通航界逆襲的一匹“黑馬”,白領氏通航營收連年增長的啟示

日期:2019-05-13 13:06 作者:徐業剛

通航盈利 重大型航空器 運營經驗

來源:《中國民航報》、中國民航網

引言:通用航空企業經營難、盈利難是當前我國通航產業發展的一大現狀,如何能盈利成為發展繞不開的話題。在浙江東北部海寧市,有一家2015年成立運營的浙江白領氏通用航空公司,當年成立就實現盈利且營收連年實現平穩增長,成為通航界逆襲的一匹“黑馬”。

提及浙江白領氏通航公司在業界很多人并不熟知,乍聽其名難以想象與通航“搭界”,然而今年3月29日,山西沁源縣森林火災后,該公司應國家應急管理部點名由原前置駐防陜西省航空護林站出發奔赴沁源現場滅火,5天時間、每天8小時協同另外5家同行通航公司和全國支援的地面森林消防一起,經過高強度直升機吊滅,為撲滅火災發揮了極其重要的作用。目前,該公司4架專業航空護林直升機受國家應急管理部南北方護林總站指派到全國各主要林區前置駐防,先后參與山西沁源、陜西韓城、內蒙古烏蘭浩特五岔口三場比較大的森林火災撲救,由此浙江白領氏通航為社會認知,進而在業界小有影響力。

現場滅火作業圖

2015年10月,浙江白領氏通航公司通過民航局CCAR-91部運行合格審定,短短2年時間里購買重型直升機,也是國內第一家純民營通航公司運行重大型航空器的新通航公司。目前該公司擁有俄制卡-32兩架、空中客車H125小松鼠直升機兩架,美國魯濱遜等共7架直升機。

“一開始公司主營業務是航拍,2016年2架R44飛機主要為G20杭州峰會提供航空攝影服務,當年營收800多萬元,利潤300多萬元。”白領氏通航公司總經理程偉士說,雖然公司第一年就實現盈利,但當時國內很多通航公司都涉足這個領域,競爭很激烈,業務同質化趨勢明顯。如果繼續從事單一航拍業務,公司可能也會發展但難以持續盈利,“千軍萬馬”過這個獨木橋注定難以可持續發展。在通航趕考路上,白領氏通航如何交上一份滿意的答卷?經過廣泛市場調查,最終公司決定從事專業航空護林業務,走差異化發展之路,成為國內一家專業化的、為數不多的“小眾”化通航公司。2017年公司就實現營收1500萬元,2018年營收2700多萬元并且每年保持獲利,預計今年公司營收達5000多萬元。

在國內多數通航公司經營困難、虧損等情況下,浙江白領氏通航公司快速健康成長、營收連年大幅增長引起業界關注。通過記者調查至少有三點啟示值得思考和借鑒。

一是市場開拓上堅持走差異化之路,選準主營業務,做專做深做精。目前國內能盈利的通航企業主要從事電力巡線、農林噴灑、物理探礦、航空護林這四大板塊核心業務上,企業根據自身實際一旦選準業務后就應該心無旁騖做業務,企業的精力是有限的,要學會做加減法,不要“東一榔頭西一棒頭”,最后一無所獲。

二是人力資源管理上以人為本,輕松和諧。浙江白領氏通航12名飛行員每年常態情況下只需工作半年,收入不但不會少反而比一般通航公司高。公司目前共有員工33名,只有老總沒有副總,在總部坐班的只有5人,其他人員全部派駐在一線外場,人員高度精減,最大程度降低企業人力成本支出。

三是民營通航的優勢,購買航空器決策要快,因為公司引進上全部是二手次新航空器,不僅價格比新航空器優勢很多,最重要都是現機而且交貨快,支付購買辦理三證適航后基本1-2個月內能拿到合同,避免了一般新航空器從訂機位生產再引進,適航辦三證周期長的問題。航空器引進周期越短越有利于企業資金成本的合理化,經營成本就會顯著下降。同時由于全球二手次新機數量不多,在飛機購買上決策要快,一慢可能就被其它企業“搶走”。比如,2017年白領氏通航從巴西購買的第一架卡-32直升機時,公司快速決策上只用二天,就立刻簽證赴巴西,一次性進行航空器檢查和簽署購買合同一周完成,并立刻進行出口程序,2個月后就進過萬里遠洋海運至浙江寧波港;2018年從韓國購買的第二架只用了18天時間全部完成航空器一般貿易和三證注冊。

程偉士說,隨著國家通航利好政策的頻頻出臺,中國通航市場的發展越來越好,通航企業只有自身盈利了才能持續發展,才能更好服務國家發展需要。而要做到企業盈利抓住有效市場需求才是根本之道,不要“貪大”什么業務都做,而要專心做一件主業,這樣在通航趕考路上才會取得優異成績,成為一名“模范生”。





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