第十七屆中國機場發展高峰論壇在安徽合肥成功舉辦

日期:2019-06-27 15:56 作者:

2019620-21日,由比利時諾本集團主辦,安徽民航機場集團支持的“第十七屆中國機場發展高峰論壇”在安徽合肥成功舉辦。來自國內外機場集團,建筑設計研究院以及優秀供應商企業的超過一百三十位代表出席了此次論壇。

中國民航大學綜合交通研究所所長歐陽杰先生擔任論壇第一天的主持人,主持了全天會議并帶來了主題分享《大型樞紐機場航站樓和地面交通中心組合模式研究》,通過對國內外已建機場軌道交通車站的分析,闡述了軌道交通接入機場航站區的線路布局類型,提出了各種機場地面交通中心與航站樓銜接的平面布局模式和豎向布局模式,并比較了各自的優缺點。

航站樓與地面交通中心銜接的平面布局模式包括一體式布局模式、前列式布局模式、共享型布局模式。航站樓與地面交通中心銜接的豎向布局模式有通道銜接模式、節點銜接模式、建筑一體化銜接模式。由于地域特征、交通發展戰略背景等因素的差異,不同國家和地區的機場采用的地面交通中心布局模式會有所不同,因此規劃方案要權衡多方面的需求,最終選擇適合本地機場及城市綜合交通體系發展的布局模式。

來自國家發展改革委綜合運輸研究所副所長李連成先生以《交通強國建設與智慧機場》為題發表演講,和大家分享了交通強國建設的思路,以及如何建設智能、高效的綜合交通運輸體系。

建設交通強國的最終目的,要在實現自身強的同時,通過交通建設和運輸服務牽引支撐發展其他相關產業,推動現代化產業體系建設,實現國家強。建設交通強國需要夯實三大基石,即智能現代的交通運輸網絡、完備有效的交通治理體系和能力、創新型的交通技術研發體系。智慧機場是交通強國民航篇的重要組成。交通強國五大特征,都離不開智慧,而智慧機場最終衡量的標準還是人民滿意不斷提升旅客服務體驗。

安徽民航機場集團總經理助理楊永勝先生和大家介紹了安徽民航機場集團概況,分享了合肥新橋國際機場的發展現狀及未來發展規劃。

安徽機場集團隸屬安徽省國資委,下轄合肥新橋國際機場、黃山屯溪國際機場和池州九華山機場3個機場分公司以及航空客貨銷售公司、藍天旅行服務有限公司和機場建設公司等7個全資子公司。2018年共完成旅客吞吐量1232.3萬人次,貨郵吞吐量7.3萬噸,分別占全省總量的91%97%

合肥新橋國際機場于20135月轉場投入使用。一期工程占地面積8732.5畝,總投資43.05億元。20181126日合肥機場年旅客吞吐量突破1000萬人次,邁入國內大型運輸機場行列,全年旅客量達1111萬人次,提前兩年達到2008版總規2020年預測目標,在全省機場的龍頭地位日益凸顯。未來機場交通總體目標是打造空、鐵、公、水一體化的現代綜合交通樞紐,構建立足全省、面向全國、通達全球的綜合交通網絡。

來自新加坡樟宜機場管理投資公司業務開發總監、中國區總經理周新明先生帶來了主題演講《機場商業管理與規劃》,和大家探討了機場開發商業收入的重要性,分享了如何運用機場商業零售的驅動力創造購物體驗新高峰。

其表示,能夠最靈活地改變其產品和品牌結構的機場將獲得最大的商業回報。樟宜機場的商業發展大方向是引進國際及國內數一數二,但不同檔次的品牌,現有超過380家店面,180多家餐飲處,超過50家服務專營點。樟宜在航空性收費上采取和非航空性收費互補的方法,從而減少了航空性收費,吸引了許多航空公司,并帶來了大量旅客。

日本東京成田國際機場海外部高級經理蘆田隆則先生和大家分享了成田機場的運營經驗及先進技術研發,并介紹了OneID項目。

1978年開業以來,成田國際機場作為通往東京和日本的國際門戶,已經滿足了40多年來對航空運輸的強勁需求。安全和保障是成田機場的首要任務。機場致力于高效運營和有效管理,積極利用各種先進技術,為乘客提供順暢的體驗。目前,成田機場正在努力實施OneID項目,允許乘客在沒有取出護照和登機牌的情況下走過候機樓的所有檢查站,一旦乘客在第一個機場接觸點掃描護照并登記他們的面部數據,其可以走過每個檢查點,例如辦理登機手續,行李托運,安全檢查和登機,而無需再次出示護照和登機牌。同時,機場推出智能運營、智能機場和數字營銷計劃,研究開發自動駕駛接駁車以及機器人在安全,乘客引導,清潔等方面的應用,致力于利用最先進的技術成為亞洲領先的機場。

中國民航機場建設集團有限公司綜合交通設計研究所所長張昆先生帶來了主題演講《我國機場綜合交通樞紐規劃發展之路》,分享了研究所參與國內外機場建設規劃的設計經驗。

機場作為一個大型公共交通建筑,其建設并不僅僅是一個孤立綜合體建設,而與城市設計,交通規劃緊密相關。從形象而言,它代表了一座城市的門戶;從機場運行功能而言,它從選址到規劃,充分考慮了城市及城市周邊經濟文化政治地理環境現狀;從綜合交通樞紐而言,需考慮其與城市交通聯系以及與其他交通方式的銜接關系。

中國航空國際建設投資有限公司民航工程設計研究院項目總監/航站及空港創新發展主任徐平利女士以《未來航站樓及空港創新設計》為題發表了演講,和大家分享了航空工業建投在蘭州、無錫、版納、珠海等地機場的設計實踐及特殊航站樓設計。

其表示,行為模式的改變必然會對其所停留場所的功能提出新的需求,航空港和航站樓作為大量旅客所集散的場所也必然需要去契合這種改變。把機場建成機場城市,讓機場成為人們生活的一部分,是智慧機場帶給旅客獲得感的重要體現。未來航站樓規劃及建筑設計創新要點包括:土地資源最大化、運行效率最高;通達完備及無縫銜接的交通體系;高舒適度、高品質、人性化環境創造;綠色低碳可持續發展技術的充分應用;多元復合創新的商業模式和功能設計創新;地域特色建筑風格與新技術的融合;港城一體化、多元復合綜合樞紐設計創新;智能化技術的創新實施。

中國民航機場建設集團有限公司規劃設計總院高級工程師龐年華先生演講的題目為《智慧機場信息系統建設方案探討》,他從智慧機場發展概述、建設愿景和持續演進三個方面和大家進行了分享。

目前信息技術發展已步入智能化應用階段,為智慧機場建設帶來更大機遇。隨著前沿科技在現實中的落地應用,智慧機場的理念也在不斷發展和完善,有更多的內外部協同系統加入進來,共同促進各業態的發展,智慧機場形態也變得更加豐富。智慧機場形態主要體現為,感知互聯、廣泛協同、智能決策、精確預判、全程無感、可視呈現。機場信息化建設主要包括三大類內容:基礎設施、技術支撐平臺和業務應用平臺。在智慧生態型機場發展階段,建設方式和建設內容根據各機場業務需求、發展愿景等因素不同會有差異。而能力需要通過數據積累、系統與業務的不斷融合發展而變得更加智慧。業務場景則需要實際運行驗證、修改和完善,持續提升。

第二天的論壇以上海民航新時代機場設計研究院通導分院總工程師楊銀鳳先生帶來的《通航機場空管服務的設想》拉開帷幕,他和大家探討了通航的地空通信、導航、監視設施,以及遠程塔臺的解決方案。

總體而言,我國低空飛行服務保障體系建設相對滯后,服務保障能力嚴重不足,無法滿足低空空域有效開發利用的需要,難以為通航發展提供有效支撐,亟需加快體系建設和能力建設。楊銀鳳和大家分享了通用航空信息保障在導航、監視、通信、氣象、管制等方面存在的問題并總結了相應的解決方案。

來自北京建筑設計研究院有限公司副總建筑師王曉群先生發表了題為《航站樓建筑空間和旅客環境體驗》的精彩演講,以北京首都國際機場、昆明長水國際機場、深圳寶安國際機場T3航站樓及北京新機場為例,分享了建筑環境體驗的5項基本指標。

其表示,建筑環境體驗是全部感官的統合,雖有主觀性,但對于航站樓建筑本體,基本指標應包括:流線便捷、通行順暢、視野開闊、方向清晰、光照適宜。北京首都國際機場T3構型簡潔,整體式屋面,均布采光天窗,抬高的出港橋和入口,提供通覽值機大廳的視野。而昆明長水機場以雙坡屋面、貫穿中脊和彩帶支撐為特點,以彩帶結構劃分功能空間,到港層場地開闊、空間高大,提供良好的迎候環境和交通接駁條件。

中國航空國際建設投資有限公司綜合規劃研究院城市規劃與創新所所長馬杰先生帶來了《新經濟浪潮下合肥臨空經濟區發展區發展的戰略思考》,探討了空港經濟區如何為內陸開放、科創驅動及城市崛起賦能。

隨著海陸空鐵等多維交通方式的快速發展,我國內陸城市的區位條件不斷優化、區位度不斷提升。近十年的航空運輸增量出現向內陸地區傾斜的明顯態勢,臨空經濟成為內陸城市開放發展的重要機遇。合肥確定了以大科學裝置集群為核心的科學創新體系,但目前交往渠道建設還存在短板。臨空經濟區的核心價值在于通過強化合肥國際科創的交往能力,是合肥科創中心從具有國際科創影響力的近期目標,向具有國際科創萃取力的遠景展望進化。新興城市的競爭力歸根結底是才人競爭力。對合肥來說,應通過打造精英磁極城市,依托新橋機場的國際聯系網絡,結合周邊良好的生態環境和龍頭產業,吸引精英人才。

會議結束后,組委會還安排了部分嘉賓前往臨空經濟區參觀考察,受到了大家的一致好評,嘉賓們紛紛表示很有收獲。

此外,首都機場集團、上海機場(集團)、江西省機場集團、成都雙流國際機場、寧波機場與物流發展集團、泉州晉江國際機場、西部機場集團榆林機場、邢臺機場、綿陽機場、瀘州機場、黃山屯溪國際機場、池州九華山機場、安慶天柱山機場、阜陽民用航空中心、蕪湖宣城機場、江西省景德鎮市民航局、中國東方航空、海南航空、春秋航空、中國民航機場建設集團、上海民航新時代機場設計研究院、北京市建筑設計研究院、中國南方航空、中國民航信息網絡股份有限公司等單位的領導和專家等單位的領導及專家作為特邀嘉賓出席了會議。論壇在熱烈的氣氛中圓滿結束。



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